2003年首屆廣州車展現(xiàn)場(chǎng)

既為今年業(yè)績發(fā)起最后一輪“沖刺”鼓勁，又為來年全新“戰(zhàn)役”做好準(zhǔn)備，一年一度的廣州車展，堪為業(yè)界最熱鬧的時(shí)節(jié)之一。

而值此第12屆廣州車展開幕之際，通過回望廣州車展十二載風(fēng)雨路，以探究其發(fā)展全進(jìn)程，并解析廣州車展全貌。

憑借亞洲建筑面積最大、國內(nèi)條件最好的展覽中心，憑借珠三角龐大的汽車市場(chǎng)和廣州成熟的會(huì)展業(yè)，經(jīng)過審慎計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)籌備，在當(dāng)?shù)卣椭袊Q(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)等行業(yè)權(quán)威部門的大力支持下，廣州車展邀請(qǐng)到眾多國內(nèi)外汽車著名品牌參展。

第12屆廣州國際汽車展開幕在即，超過20萬平方米的展出面積，各大跨國公司悉數(shù)出席，國內(nèi)各大汽車企業(yè)更要在年底做最后一輪“沖鋒”，或者是為來年的“戰(zhàn)役”做好準(zhǔn)備……

看著今日的風(fēng)光無限，廣州車展到底是怎么來的？其中還有哪些鮮為人知的故事？特別奉獻(xiàn)廣州車展的誕生，及其經(jīng)歷的發(fā)展歷程——三、二、一、零……

進(jìn)入新世紀(jì)之初，廣州及珠三角地區(qū)的汽車展覽市場(chǎng)陷入誤區(qū)。當(dāng)時(shí)，在廣州，林林總總的汽車展、商用車展，甚至是摩托車展不少，但真正有規(guī)模、上檔次的展覽幾乎沒有。

三個(gè)不相匹配

當(dāng)時(shí)，各種各樣、雜亂無章的所謂“汽車展”，與廣州及珠三角地區(qū)的戰(zhàn)略地位極不匹配。

首先，與廣州及珠三角的市場(chǎng)地位不相匹配。得益于地處改革開放的前沿地位，廣州及珠三角地區(qū)是國內(nèi)最先啟動(dòng)的區(qū)域性市場(chǎng)之一，與北京的汽車市場(chǎng)形成“南北呼應(yīng)”的格局。

其次，與廣州及珠三角的產(chǎn)業(yè)地位不相匹配。由于廣州本田在創(chuàng)辦初期的成功，東風(fēng)日產(chǎn)正式落戶花都，加上當(dāng)時(shí)已在談判之中的廣汽豐田項(xiàng)目，廣州地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)初現(xiàn)集群效應(yīng)。

第三，與廣州及珠三角的窗口地位不相匹配。僅以廣州為例，創(chuàng)辦于1957年的廣交會(huì)，使廣州市成為國內(nèi)舉足輕重的會(huì)展名城，也直接拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐穆糜?、酒店、餐飲、零售、物流和房地產(chǎn)等行業(yè)的勃興。但汽車展覽卻是一個(gè)例外。

當(dāng)汽車剛剛開始進(jìn)入家庭，廣州怎能錯(cuò)過舉辦國際汽車展的歷史機(jī)遇？

2012年第十屆廣州車展開幕儀式

兩個(gè)強(qiáng)烈“刺激”

當(dāng)時(shí)，廣州要不要辦一個(gè)大型國際車展，還受到來自內(nèi)外的兩個(gè)強(qiáng)烈“刺激”。

一個(gè)刺激是來自北京和上海，是直接的、盡人皆知的刺激。由于多個(gè)汽車行業(yè)組織的加入，特別是中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)的專業(yè)性、國際范兒，令隔年舉辦、互為補(bǔ)充的北京車展、上海車展更具行業(yè)權(quán)威性和國際影響力，多家跨國公司將其列為最重要的A級(jí)車展。

另一個(gè)刺激是來自于廣州當(dāng)?shù)?，在筆者當(dāng)時(shí)供職的南方都市報(bào)，自2002年10月1日起，主辦《南方汽車展》。其中，首屆南方汽車展5天時(shí)間參觀人數(shù)超過35萬人次。時(shí)任廣州市市長的張廣寧，在參觀了這一媒體舉辦的汽車展之后，毫不客氣地批評(píng)了本地的汽車行業(yè)組織。在他看來，一家都市報(bào)尚且能夠舉辦一個(gè)人氣旺盛的車展；而作為會(huì)展城市的廣州，卻辦不了一個(gè)“像樣的國際車展”，為什么？

一次成功嘗試

早在1999年，廣州車展就被提上議程。經(jīng)過多番周折，遲遲沒有結(jié)果。在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)力關(guān)注下，廣州車展主辦方積極借鑒上海車展“引進(jìn)外援”的成功經(jīng)驗(yàn)，引入中國貿(mào)促會(huì)汽車委員會(huì)等行業(yè)機(jī)構(gòu)共同主辦。

盡管深受2003年上半年“非典”的嚴(yán)重干擾，廣州車展主辦方只用了不到一年時(shí)間就緊鑼密鼓地完成了招展工作。

2003年11月25日，首屆“2003中國(廣州)國際汽車展覽會(huì)”在新落成的琶洲國際會(huì)展中心正式開幕。

廣州車展在創(chuàng)辦伊始就確立了“高品味、國際化、綜合性”的定位，以打造“南中國”第一車展和具有中國汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)影響力汽車展覽會(huì)為目標(biāo)。

盡管在創(chuàng)辦時(shí)間上遠(yuǎn)遜于上海車展和北京車展，但憑借著當(dāng)時(shí)亞洲建筑面積最大、國內(nèi)條件最好的展覽中心，憑借著珠三角龐大的汽車市場(chǎng)和廣州成熟的會(huì)展業(yè)，經(jīng)過審慎的計(jì)劃和籌備，在當(dāng)?shù)卣椭袊Q(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)等行業(yè)權(quán)威部門的大力支持下，廣州車展邀請(qǐng)到眾多國內(nèi)外汽車著名品牌參展。

自此，廣州國際汽車展一舉成名，初步奠定了與北京車展、上海車展的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。廣州車展也開始進(jìn)入高速成長的軌道，無論是展會(huì)規(guī)模、參展企業(yè)數(shù)、展出車輛、參觀人數(shù)等均呈增長趨勢(shì)。

2013年第十一屆廣州車展現(xiàn)場(chǎng)豪車云集

“零和理論”失效？

廣州車展舉辦之初，并沒有被多少人特別看好。的確，在當(dāng)時(shí)，隔年舉辦的北京車展（雙年）和上海車展（單年）漸成氣候，何以還容得下每年舉辦一次的廣州車展？當(dāng)時(shí)，在回答筆者提問時(shí)，主辦方也回答：“需要探索”。

還有一種見解以“零和博弈”為理論，認(rèn)為：中國市場(chǎng)就這么大，跨國公司也就這么多，一年參加一個(gè)北京（或上海）國際車展足夠了。否則，不僅廣州車展辦不好，北京（上海）車展也可能受牽連﹍﹍

但是，在中國汽車市場(chǎng)日益擴(kuò)大的背景下，占據(jù)“天時(shí)、地利、人和”的廣州車展，以自身蓬勃發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，讓所謂的“零和理論”失效。

由于華南市場(chǎng)的快速增長，吸引了日系“三巨頭”紛紛在廣州合資建廠。在2005年第三屆廣州車展上，由本田、豐田、日產(chǎn)領(lǐng)銜的日系合資車企強(qiáng)勢(shì)入駐，將當(dāng)屆廣州汽車展變成了日系合資車企的“主場(chǎng)”。當(dāng)年，廣州車展另一個(gè)亮點(diǎn)則是商用車展區(qū)的設(shè)立，標(biāo)志著廣州車展向更加專業(yè)化的汽車展覽會(huì)轉(zhuǎn)變。

2006年，由于北京車展的意外延遲，第四屆廣州車展的展期提前至7月份舉辦，成為當(dāng)年國內(nèi)首個(gè)大型汽車盛會(huì)，受到國內(nèi)外眾多汽車巨頭的重視和期待，許多參展商甚至把全年的新車投放重心轉(zhuǎn)移到此。也正是在這一年，在汽車廠家的重視與觀眾的支持下，使廣州國際汽車展正式晉升為國內(nèi)三大車展之一。

2007年，第五屆廣州汽車展展會(huì)規(guī)模首次突破10萬平方米，發(fā)展大幅提速。

2008年，盡管受到金融危機(jī)影響，廣州車展依然逆勢(shì)增長，直到2012年，展會(huì)規(guī)模突破20萬平方米，國內(nèi)外主要汽車企業(yè)全部參展。同年，商用車及零部件兩大展區(qū)獨(dú)立成展，廣州車展向?qū)I(yè)展會(huì)模式再推進(jìn)。

隨著汽車行業(yè)的變革與發(fā)展，廣州車展不斷順應(yīng)新形勢(shì)。主辦方表示，2013年，廣州車展創(chuàng)新舉辦經(jīng)銷商服務(wù)展。2014年，還將創(chuàng)辦電動(dòng)汽車展等新題材展會(huì)，持續(xù)提升展會(huì)品質(zhì)，豐富展示內(nèi)容，擴(kuò)大國際影響力。

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