隨著新產(chǎn)品語言的上身，現(xiàn)代 的品牌形象開始逐步轉(zhuǎn)變。在上海車展上，北京現(xiàn)代 發(fā)布了昂希諾電動版車型。簡單概括，這款車甚至比燃油版還好看（個人看法）。

昂希諾純電版的海外版本是現(xiàn)代KONA electric，該車在2018年日內(nèi)瓦車展 上發(fā)布。它搭載了容量為64kWh的鋰電池 ，配備有液冷溫控系統(tǒng)，EPA工況下的續(xù)航里程為415km。在今年1月舉辦的北美車展 上，KONA榮獲了北美年度車的獎項。KONA electric在美國市場的起售價為37495美元。

國產(chǎn)昂希諾純電動車型的外觀和海外版幾乎完全一樣，電動版本的前臉采用了全新設(shè)計的封閉式造型，去掉了碩大的進氣格柵后，其前臉變得和諧了許多，這也是我個人認(rèn)為這款車顏值要高于燃油版的原因。

新車搭載了新能源車專用的低風(fēng)阻輪圈，其他地方的區(qū)別倒是不那么大。在尾部，由于純電動汽車 沒有排氣管，所以后保險杠的造型與燃油版車型有所區(qū)別。數(shù)據(jù)上，我們以海外版車型作為參考，KONA electric的車身長寬高尺寸分別為4195/1800/1565mm，軸距 為2600mm。

新車的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版車型相同，但在細(xì)節(jié)之處更加精致、更有科技感。儀表盤方面，新車中間布置了一塊液晶屏，更具質(zhì)感。方向盤下方還配有黃色的線條，配合平底的設(shè)計更具質(zhì)感。在排擋區(qū)域，金屬質(zhì)感的面板以及按鍵式換擋機構(gòu)賦予了該車科技感，看起來比燃油版車型高了一個檔次。

現(xiàn)代KONA electric采用的是韓國電池，在國產(chǎn)之后，為了享受到各項新能源優(yōu)惠政策，北京現(xiàn)代昂希諾純電版應(yīng)該會改用國產(chǎn)電池。由于在北京現(xiàn)代的第一款純電動汽車伊蘭特EV 上，北京現(xiàn)代已經(jīng)與國內(nèi)的電池巨頭寧德時代有過合作，所以不出意外的話，北京現(xiàn)代昂希諾純電版采用的應(yīng)該也是寧德時代的電池。在換裝電池之后，由于電芯的能量密度不同，整個電池組的電量也會有一些差異，但是達到綜合（NEDC）工況450km應(yīng)該不成問題。

編輯點評：在2019年，將會有越來越多的合資品牌進入中國的新能源市場。此前表現(xiàn)不佳的韓系品牌，有望重新發(fā)揮其性價比的優(yōu)勢，找到新的增長點。

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